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　　隨著社會現代化的快速發展，節能減排的觀念漸漸深入人心。低碳、環保，又能緩解交通壓力的公交車，成為不少市民出行的首選交通工具。 記者從市公交總公司了解到，目前中心城區運營線路14條，運營車輛231臺，年客運量2600萬人次。

　　時至今日，隨著中心城區城市規模和人口的不斷發展，城區公交的現狀已不能滿足市民出行的需求。這一問題的出現需要有關部門制訂出措施來積極應對，從而提高公交的吸引力，帶動“低碳經濟”，同時，也為周口富民強市的發展畫上濃墨重彩的一筆。

　　1.城市公交在“更新換代”中不斷壯大

　　□晚報記者 張燕 實習生 張迎春 文/圖

　　市區一輛正在行駛的公交車

　　“周末，孫子孫女都到我這了，我準備給他們做頓好吃的。這不，家里的菜不多了，我和閨女到超市再補點。”7月19日9時，在黃河路一小區附近的公交停靠站，記者和65歲的王老太一起搭乘了10路公交車。路上王老太對記者說：“現在車輛設計以及舒適度比以前好太多了，我出門會選擇乘公交車。”

　　其實，早在公共交通事業發展之初，我市公交車就邁開了步伐。據了解，1975年，首輛公交車亮相于周口市區的街頭。那時運營車輛4輛，運營線路僅2條，其中最遠的線路就是從南花園（中州大道與交通大道交叉口）至北花園（八一大道與建設大道交叉口）。

　　“最初公交車上的座椅是木制的，兩排座椅之間的過道非常狹窄。車上窗戶需要用力地搖動把手來控制升降，此外，在行駛過程中，如果地面坑洼不平，車輛駛過就會十分顛簸。”一位在市公交總公司工作多年的老員工向記者說，“公交車剛開始運營很多人都不能接受。但是隨著公交車的普及和公交線路的增多，所提供的便捷出行逐漸得到了市民的認可，這也改變了他們的出行習慣，使得客流量逐年增加。”

　　近年來，為了給市民提供方便，市公交總公司增加了車輛，并逐漸開拓了新的運營線路，輻射范圍更廣。在此期間，由于車輛運營時間久，出于安全等各方面考慮也是幾經更換公交車輛，在選擇新公交車輛方面更注重舒適度、安全等。尤其是從2008年至今新增的68臺公交車，從車輛的外觀、內部設施、舒適度等各方面都突出人性化。此外，車輛所使用的燃料都是天然氣，低碳環保。

　　記者從市公交總公司了解到，目前中心城區公交線路有14條，公交運營車輛231臺，年運行里程達2000萬公里。

　　2.乘公交成為人們“低碳生活”的一部分

　　隨著社會的發展，人們的錢袋漸漸鼓起來，對各方面消費都有了更高要求，其中在出行方面尤其講究速度和效率，乘坐私家車出行成為人們心中的最佳選擇。據我市有關部門相關數據顯示，2002年至2012年，我市機動車保有量增加了652000輛。

　　雖然說私家車多了，但是坐公交車的人還是不少。據市公交總公司有關資料數據顯示，中心城區公交日載客達7萬多人，平均一年載客量達到2600萬人次，載客量逐年增長。

　　7月19日17時20分，記者在慶豐路一公交停靠站坐上16路公交車。上車時，車上還有幾個空位。隨著車輛的一路行駛，乘客上上下下，空余的座位被坐滿，繼而上來的乘客只能站在過道上。記者隨即和周圍座位的乘客進行攀談，得知其中有3位乘客擁有私家車。隨后，記者又換乘10路公交車，問及車內乘客得知，其中有2人擁有私家車。問及為何乘坐公交車，兩輛公交車的5名乘客說出的原因大致相同：一是該時段停車位難找，擔心亂停被處罰；二是享受低碳生活，節省出行開支。

　　在采訪中，一位私家車主給記者算了一筆賬，按照每月22個工作日來算，開車需要花費500多元錢的油費，而乘坐公交車只需要花費88元，一個月能節省400多元。此外，一輛普通轎車百公里耗油量約為4升（4人座）；一輛公交車百公里耗油量約為20升。假設公交車的29個座位中，有10位是私家車的車主，那么在他們乘車過程中將會大大減少汽車尾氣排放量。

　　3.公共交通隨市民的意愿穩步發展

　　近些年，雖然公交車已經深入市民的生活，也帶來不少便捷，但是個別公交線路存在班次偏少、下班時間早、準點率偏低、班次間隔時間長、公交線路覆蓋面不足等問題，為此市民抱怨不已。

　　面對這些問題，市公交總公司在運行車輛少、駕駛員短缺等實際問題上采取了積極的應對措施。除此之外，還調整離線加氣時間、錯開高峰期、縮短公交車班次間隔。同時，市公交總公司管理線路以及承包線路都延長了收車時間。

　　在今年5月30日我市召開的中心城區新增公交車輛政府采購會議上，有關部門決定購置20臺帶冷暖空調的公交車。市委、市政府也把“中心城區添置20臺公交車輛”作為“十件實事”之一，把改善群眾出行條件、提升群眾生活質量落到實處。這將緩解現有公交車輛不足的問題，同時減少公交服務盲區，改善群眾出行條件。

　　據我市相關部門有關人員介紹，按照城市公交考核評價指標體系，中心城區應有公交車793臺，可是目前僅有車輛231臺，與標準相差562臺。

　　曾經有人說過，如果他想要了解這座城市的衛生和交通情況，在公交停靠站乘坐一輛公交車轉一圈，答案就會呼之欲出。可見公共交通事業的發展與一個城市的發展息息相關。

　　4.用服務品質提高公交車的吸引力

　　何謂低碳經濟，就是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。

　　城市公交供需矛盾日益尖銳儼然成為城市發展中不容回避的現實以及迫切問題。公共交通以最低的資源消耗、最小的環境污染為人們提供服務，是可持續發展的交通系統。除了要解決現存問題外，還要提高城市公交的吸引力，在保證客源的情況下，使公交車運營進入良性循環，從而拉動運營效益，帶動“低碳經濟”。

　　面對這些問題，應采取何種措施解決，不少專業人士給出了建議，啟動公交車信息綜合查詢系統，以便乘客了解公共交通信息，合理安排出行。此外，在主干道可科學合理地設置公交專用通道和交叉口優先通行權，有利于車輛連續通行，縮短出行總時間，提高運營速度，減少擁堵時反復的加減速和停車。再者，進行綜合交通樞紐的科學規劃和建設，避免重復線路和城市公交死角等等。

　　現在我市公交猶如羽翼未豐的雛鳥，但是我們相信它會在城市的不斷發展過程中穩步成長。