“美團打車北京站何時開通，你說了算！”2017年12月28日，美團吹響了進軍網約車市場的號角，宣布開放北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市的報名活動。

雖然已是寒風凜冽的冬天，美團的加入卻讓人回想起殘酷的網約車“補貼大戰”。

2017年年末，滴滴出行宣布完成新一輪40億美元的融資。經過前后16輪、累計超過200億美元的融資，滴滴成為世界范圍內融資輪數最多的未上市科技公司。或許是忌憚對手“獨角獸”般的強悍實力，美團打車采取了“先報名，后開通”的業務模式。美團打車招募司機、乘客的活動頁面顯示，“報滿20萬人，馬上就開始”。截至發稿前，僅北京站完成報名，且尚未完成網約車資質申請。此外，上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門的報名人數均未過半。

在網約車補貼潮逐漸退卻的背景下，無論是網約車司機還是用戶，都有些失望和茫然。“現在政策越來越嚴格，而滴滴平臺的抽成又高達20%。”滴滴專車司機杜云回憶起過去一年的收入變化，坦言“補貼大戰”時那種高額獎勵是“不可持續的”。另一方面，自從2016年8月滴滴與Uber宣布合并后，用戶關于“滴滴漲價”的吐槽聲屢有出現。

杜云告訴記者，美團打車給司機的政策優惠要比滴滴更多。“前5萬名完成注冊的司機有三個月免抽成，據說以后抽成也不到滴滴的一半。”

連續增長的網約車市場是美團決心加入戰局的一大原因。作為目前中國最大的移動出行平臺，滴滴日訂單量超過2000萬單，相當于全球其他移動出行市場總量的2倍。據不完全統計，截至2017年11月，國內注冊運營分時租賃的企業多達370家，實際有車隊運營的公司數量超過了100家。

根據麥肯錫對2030年汽車發展趨勢的預測，到2030年，受共享出行、互聯服務和性能升級的推動，出行行業的收入將因新商業模式而提高30%，相當于1.5萬億美元。

然而，此次美團招募司機的“拉攏”手法也印證了一個道理：在無人駕駛、智能交通技術尚未出現突破性進展的情況下，網約車“燒錢補貼”是迅速聚集客戶的唯一方法。

網約車市場難道步入了環形跑道，只有一次次循環大把燒錢的“補貼大戰”，才能誕生真正的行業建設者？

無論從資本市場，還是從出行行業來看，滴滴和Uber中國在“補貼大戰”后的合并都不是偶然。兩家公司為了吸引比競爭對手更多的黏性客戶，在價格上展開肉搏式的“燒錢補貼”。這樣的舉動不僅使公司盈利壓力過大，而且也無法形成真正的競爭壁壘。

據了解，獲得新一輪融資后，滴滴將進一步加大對人工智能交通技術的投入，加速推進國際化、新能源汽車服務以及無人駕駛在內的創新業務。據滴滴CEO程維透露，滴滴正在參與雄安新區的智能交通規劃，“希望實踐包括區域內無人駕駛汽車、智能巴士等。”

另一方面，Uber早在2016年5月19日便開始正式上路測試其自動駕駛汽車。Uber原CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾直言不諱地表示，無人駕駛汽車最終的運營成本要比雇用人類司機便宜得多，因為機器可以不停地工作，而且還不會要求漲工資。“首先推出無人駕駛車隊的公司很快就能把由人類司機駕駛的同行擠出市場。”

“隨著自動駕駛的逐步實現，消費者從駕車變為乘車將催生新的乘客經濟。”英特爾通過前瞻性研究指出，乘客經濟將使新興無人駕駛車輛服務、B2B出行服務、消費者出行服務的規模在2050年達到7萬億美元。

美團入局意味著網約車市場的新一輪競賽已經開始。無論是攻擂者美團，還是守擂者滴滴，都將不得不正視“燒錢補貼”的前車之鑒。如果不在無人駕駛等智能移動出行技術研發領域加快腳步，注定將陷入早已寫好劇本的新困局。（記者 許亞杰）