周口港中心港區中心作業區（一期）。 本報記者 聶冬晗 攝

□本報記者王映河南日報社全媒體記者李時珍

冬日的沙潁河，貨輪汽笛聲劃破長空，周口港的吊機巨臂揮舞不停。各地貨物在此匯聚，又沿水路散向長三角、珠三角等經濟發達地區乃至世界各地。這一派繁忙里，承載的是一個內陸省份來自歷史深處的航運律動。

從唐宋的帆影幢幢到明清的檣桅如林，從斷航后的漫長沉寂到復航后的千帆競發，沙潁河始終是中原與外界對話的水脈紐帶。在復航20周年的節點上，沙潁河——這條千年“黃金水道”正以嶄新的姿態，為河南書寫通向蔚藍的時代腳本。

沙潁河的航運史，自始便奔流在中原文明的千疊浪花中。

據《史記·河渠書》記載，古周口大地南接江淮，北連黃河，東通濟水，西溯黃河可連洛渭二水，此可謂“通江達海”的序章。

唐宋時期，沙潁河是漕運重要通道，船如織，貨如云，碼頭人聲鼎沸，酒肆茶樓林立。

明清時期，周家口因三川匯流，成為水陸要沖，漕運發展盛極一時。沙潁河更成為中原地區物資運輸的大動脈，糧食、絲綢、瓷器等商品借此運往各地，中原的富庶與繁華，在這條水道上流轉與延續。

然而，近代以來，隨著漕運廢止、鐵路興起，這條奔騰千年的水運大動脈逐漸歸于沉寂。昔日繁華港埠只余河水空流，仿佛在訴說著過往的輝煌與不甘。

“轉機始于新世紀。我省啟動了沙潁河復航工程，經各級政府、相關部門不懈努力，6艘400噸貨輪于2005年年底駛入周口港，河南久盼的沙潁河航運終于實現復航。”1月10日，周口市港航管理局副局長于海濤說。

不靠海、不沿邊，河南如何突破地理限制“通江達海”？

向水圖強，河南遠航。省委、省政府把加快內河航運高質量發展，作為建設現代綜合交通運輸體系和發展現代化樞紐經濟的關鍵之舉，啟動實施內河航運“11246”工程，打造“中原出海新通道”。沙潁河作為淮河流域最大支流，“通江達海”的潛力最大，歷史基礎最厚，注定是破題的首選。

漯河港、平頂山港相繼開港運營；周口港中心港區中心作業區一期工程去年年底建成投用，標志著河南內河集裝箱運輸邁入“百萬標箱時代”；沙潁河“通港達園”工程開工建設，進一步完善我省水運網絡，服務和融入新發展格局。

“數字見證著沙潁河航路的復興。”于海濤介紹，目前，周口港已開通43條國內外航線，2025年貨物吞吐量達5543.48萬噸，集裝箱吞吐量達17.54萬標箱，均創下歷史新高。

2025年，周口市成功躋身全國37個港口型國家物流樞紐承載城市之列。這一樞紐地位的背后，是“1+9”現代化港口體系的強力支撐——以周口中心港為龍頭，九個特色港區錯位協同發展，形成覆蓋全域、輻射周邊的港口集群，并成為吸引產業集聚的強大磁場。周口市以此為依托，大力發展糧食精深加工、裝備制造、新材料等產業，全力推動“經濟通道”向“通道經濟”轉變。

大河奔流，不舍晝夜。沙潁河的浪濤，既激蕩著歷史回響，更奔涌著時代節拍。這條穿越千年的“黃金水道”，必將開啟又一個“黃金時代”，為中原崛起注入更加澎湃的向海動力。