□記者 沈鐸

核心提示

當(dāng)“3秒破百”成為新能源汽車營銷熱詞，當(dāng)“推背感”從賽道走向街頭，我們不禁要問：速度的邊界在哪里？日前，公安部最新征求意見稿擬將默認(rèn)模式百公里加速限定在5秒以上，這一“減速”規(guī)定背后，是對生命安全的鄭重守護(hù)。

周口作為中原城市群重要節(jié)點，新能源汽車保有量正快速增長。與此同時，速度與安全的博弈愈發(fā)凸顯。性能狂歡之下，普通駕駛者的生理極限與城市路況的現(xiàn)實約束不容忽視。

本期報道從一線案例切入，追問性能狂歡之下的安全代價。希望你我的每一次出發(fā)，都能平安抵達(dá)。

被“推背感”裹挾的購車潮

在某品牌新能源汽車展廳內(nèi)，年輕的銷售經(jīng)理王翔宇正通過視頻，向一對年輕夫婦演示加速曲線——“您看，這車起步就像離弦的箭，百公里加速僅用3.9秒！”他手指在平板電腦上飛快滑動，視頻中的模擬引擎聲浪在展廳回蕩。

這對夫婦中的丈夫陳先生摸了摸方向盤，眼神發(fā)亮：“以前開燃油車，超車總得預(yù)判半天。現(xiàn)在這車加速快，一腳下去，瞬間就超過去了。”他的妻子卻有些猶豫：“太快了會不會不安全？咱們平時就在市區(qū)開，接送孩子多。”她的擔(dān)憂被丈夫一句“現(xiàn)在的車都這樣，慢了你才跟不上節(jié)奏”輕輕擋了回去……

與售車展廳里的“熱鬧”不同。剛交完班的出租車司機老靳，指著自家新買的新能源汽車苦笑道：“兒子非要買這個‘快’的，說是有面子。可我這老腳法，好幾次差點把加速踏板當(dāng)剎車踩。”采訪中，他向記者描述道，有一次，他在七一路與八一大道交叉口剛起步，汽車猛地竄出，差點撞上路人。“那一瞬間，腦子一片空白，根本反應(yīng)不過來！”

周口市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2025年12月底，全市機動車注冊總數(shù)達(dá)152萬輛，其中中心城區(qū)50余萬輛。2025年，全市新增新能源汽車39059輛，較2024年增加5649輛。

在這場新能源替代浪潮中，“速度夠不夠快”“加速夠不夠猛”這些曾屬“賽車選手”的專業(yè)術(shù)語，如今成了不少市民在購車時的“核心考量”。當(dāng)速度成為營銷核心，安全成本卻被悄然轉(zhuǎn)嫁給駕駛者。

然而，公開的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：在新能源汽車相關(guān)事故中，約12%因誤踩加速踏板引發(fā)，約為燃油汽車的1.33倍；在車輛失控類事故中，因操作不當(dāng)產(chǎn)生的事故占比高達(dá)37%。

當(dāng)“推背感”成為賣點，安全邊界卻在不知不覺中后退。

性能狂歡背后的“安全賬”

面對這一趨勢，監(jiān)管部門開始介入。

2025年11月10日，公安部在“全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺”發(fā)布《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿，明確提出：乘用車每次上電/點火后（發(fā)動機自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時間不小于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài)；駕駛員需主動操作方可切換至運動模式。

這一“刻意延遲”的設(shè)計，猶如一盆冷水，澆在了新能源汽車行業(yè)狂熱的“速度競賽”上，或許能從源頭遏制動力過剩帶來的風(fēng)險。

記者查詢相關(guān)數(shù)據(jù)得知，新能源汽車整備質(zhì)量普遍比同尺寸燃油車重20%至30%。以寶馬X3車型為例，燃油版整備質(zhì)量1.88噸，而電動版整備質(zhì)量約2.2噸，多出近500公斤。更關(guān)鍵的是，電機可在毫秒級時間內(nèi)輸出峰值扭矩——某汽車安全實驗室測試數(shù)據(jù)顯示：新能源汽車從靜止加速到50公里/小時平均僅需2.3秒，比同級燃油車快1.8秒。這就意味著，留給駕駛員的糾錯窗口期被大幅壓縮。

“在城市道路中，幾乎不存在需要5秒內(nèi)完成百公里加速的場景。”清華大學(xué)汽車安全實驗室發(fā)布的一份研究報告指出，“許多路段紅綠燈間距不足500米，限速多在60公里/小時以下，過快加速不僅無用，反而會增加操控難度。”

當(dāng)車企將加速性能作為核心賣點時，現(xiàn)實道路正上演著慘烈碰撞。記者查詢公開報道發(fā)現(xiàn)，去年以來，杭州、泉州等地相繼發(fā)生新能源汽車駕駛?cè)艘蛘`踩加速踏板造成的交通事故。某品牌新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人曾坦言：“營銷部門要求我們把加速時間寫進(jìn)廣告語，哪怕犧牲部分安全冗余，也要追求性能參數(shù)漂亮。”記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，一線交警與車險從業(yè)者普遍反映，近年來涉及新能源汽車“起步失控”“誤踩加速踏板”的事故呈上升趨勢。

至此，邏輯鏈條清晰可見：營銷導(dǎo)向驅(qū)動性能內(nèi)卷——消費者被“速度”吸引——實際路況無需極速——操作門檻提高——事故風(fēng)險上升。當(dāng)技術(shù)參數(shù)超越生理極限，速度不再是優(yōu)勢，而是隱患的溫床。

從“比誰更快”到“比誰更安全”

公安部新規(guī)并非限制技術(shù)進(jìn)步，而是引導(dǎo)行業(yè)回歸本質(zhì)。根據(jù)征求意見稿，“車速超10公里/小時關(guān)閉駕駛位娛樂影像”“配備踏板誤踩抑制與動力電路切斷功能”等條款，直擊分心駕駛與誤操作痛點。

“政府應(yīng)當(dāng)加快新標(biāo)準(zhǔn)落地，同時強化監(jiān)管執(zhí)行。”有市民在接受記者采訪時表示。還有市民提議：交警部門可向新能源汽車新用戶進(jìn)行專門的安全培訓(xùn)。

目前，我市4804輛出租汽車已實現(xiàn)100%新能源化，其中，1733輛網(wǎng)約出租車、3071輛巡游出租車全部完成綠色迭代，這為推廣安全駕駛規(guī)范提供了良好基礎(chǔ)。

有行業(yè)專家曾撰文建議，車企需調(diào)整研發(fā)重心，將資源投向AEB自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測、電池?zé)峁芾淼群诵陌踩夹g(shù)。廣大消費者應(yīng)理性看待性能參數(shù)，優(yōu)先選擇具備完善安全防護(hù)體系的車型。

“汽車技術(shù)進(jìn)步的第一準(zhǔn)則應(yīng)該是更好地保障人類的安全。”中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華在多個場合強調(diào)。當(dāng)車企不再執(zhí)著于“秒天秒地”的營銷噱頭，轉(zhuǎn)而深耕安全領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向成熟。

夕陽映照著沙潁河，暮色中的大慶路橋上，一輛輛新能源汽車緩緩駛過。沒有刺耳的加速聲，只有平穩(wěn)的電流嗡鳴。隨著新能源汽車保有量不斷攀升，在這場綠色出行革命中，安全始終是那根不能松動的韁繩。當(dāng)下一輛汽車駛向你時，你希望它帶來的是心跳加速的刺激，還是安心抵達(dá)的溫暖？

記者手記

速度或許能定義一輛車的上限，但安全，才決定一座城市的出行底線。 2025年，周口全市地區(qū)生產(chǎn)總值3810.83億元，同比增長6.1%。在這座加速發(fā)展的城市里，“一路平安”四個字，比任何性能參數(shù)都更加珍貴。