2022年10月11日
策劃：顧玉杰 王健 B組記者 張勁松 鄭偉元 王吉城/文 房杰/圖
太倉港碼頭與集裝箱堆場
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太倉，歷史悠久，因春秋時期吳王在此設立糧倉而得名；鄭和從此起錨七下西洋，更是讓太倉名揚天下。
在這個被譽為“蘇州開放基因最好的地方”，一座國際化港口屹立在長江之畔，它就是萬里長江第一港——太倉港。
9月28日上午，豫貨出海、“周”向世界——周口航運出海大型異地采訪活動采訪組B組到達了位于蘇州市太倉市的太倉港。江淮漕運集裝箱有限公司總經理陳應銘介紹，來自周口的集裝箱絕大多數從太倉走向世界，太倉港對于周口航運出海來說是核心、是關鍵。
豫貨出海的核心、關鍵
太倉港位于長江入海口南岸，古稱劉家港，曾被譽為“ 六國碼頭”“天下第一碼頭 ”。
當日上午，在太倉港集裝箱事業部業務經理馬沛宇的帶領下，我們來到港口辦公樓10層看臺上，港口全貌盡收眼底。
只見整個港口大氣恢宏，大型岸吊氣勢沖天，集裝箱堆積如山，寬闊的通港公路四通八達，港城中心區塔吊林立。國際知名航運公司的集裝箱色彩各異、堆放整齊，或等待轉運，或等待裝卸。遠處寬闊的長江航道中，大小船只如流水游龍般往來穿梭，標志著一座現代化的港口已經展開雙翼、振翅蒼穹。
“太倉港地處‘長江經濟帶’和‘21世紀海上絲綢之路’交匯處，擁有38.8公里的黃金岸線、-12.5米深水航道，區位優勢十分顯著。”馬沛宇興致勃勃地對我們說，目前，太倉港已建成投運各類碼頭泊位95個(萬噸級以上泊位40個)，其中集裝箱泊位14個，形成了集裝箱、件雜貨、干散貨、液體化工、裝備制造5大作業區。
2021年，太倉港集裝箱吞吐量完成703.8萬標箱，貨物吞吐量完成2.43億噸，同比增長14.3%。太倉港集裝箱吞吐量躍居全國第8位、全球第25位，集裝箱吞吐量連續4年位居江蘇省第一。
“2016年我曾到過周口港，周口港的一切還算熟悉。”說起周口港，馬沛宇頗感親切，“像周口港這樣的內河大港對于我們來說意義很大，沒有上游的這些內河港口像毛細血管一樣為我們‘供血’，我們一定會‘貧血’的。”馬沛宇說，來自周口的貨物可以通過太倉港直達日本、韓國、東南亞及俄羅斯等，從太倉到日本下關最快30小時就可到達。
“目前太倉港來自周口港的集裝箱運量每年在4000箱左右，隨著周口港的快速發展，以后運量會迅速增加。”陳應銘介紹，就我國傳統的五大港口廣州港、大連港、上海港、青島港、天津港來說 ，能滿足周口海河聯運、通向遠洋的港口只有上海港。周口的集裝箱在太倉港可以直達近洋的同時，也能經中轉到達上海港走向遠洋。“不要說周口，就是來自武漢、重慶等地方的集裝箱也要到太倉中轉，太倉港堪稱‘長江第一港’。”目前，太倉港通往長江及內河的船舶每月有2500艘以上。
巨大的吞吐量要有足夠多的航線支撐。太倉港操作部業務經理夏建濤介紹，太倉港已開辟運營集裝箱班輪航線216條，形成了內河喂給、長江集并、沿海內貿、近洋直達、遠洋中轉5張航線網絡，成為長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。
港產城一體化讓太倉走在發展前沿
“我們也成功帶動了后方的產業發展。”馬沛宇將我們引導至看臺的另一側，只見遠處一排排規模宏大的廠房、一輛輛重載卡車、一座座氣派的辦公樓構筑起了港區最美的風景。在太倉港航運優勢的帶動下，造紙業、板材、原木、中集箱廠、物流中轉倉庫等隨之而來，奏響了太倉港區發展的華美樂章。
馬沛宇介紹，截至2021年年底，從太倉港進出口的外貿企業擴大至28個省市的4000家以上。港區物貿主營收入從“十二五”末的200億元增至1005億元，年均增長40%，助推千億物貿目標提前實現，物貿產業稅收年均實現兩位數增長。
今年8月16日，蘇州市委常委會會議暨專題調研太倉市工作會議召開，明確提出把港產城一體化作為太倉城市發展的第一戰略，優化城市空間布局，大力發展臨港產業，全力做好“以港強市、以市興港”這篇文章。
“太倉港聚焦率先發展、融合發展與轉型發展，在多個方面領先，真是跑出了發展的加速度。”同行的周口港貿物流有限公司總經理劉振感嘆道，港口是一個城市發展的核心優勢資源，作為已經建成的河南省內最高等級航道的最內端港口，周口港及下游水路運輸通道對沿岸承接產業轉移和優化產業布局也會產生積極且深遠的影響。
“港港合作”模式為周口提供示范
“我們有很多貨物要經上海港的遠洋航線出海，如何實現貨物在兩港間的快速中轉，以及簡化海關通關流程，是增加運營效率的重要課題。”馬沛宇說，在兩地政府的共同努力下，“滬太同港”戰略提出并持續推動。
太倉港地處長江出海口，是上海國際航運中心北翼重要組成部分，早在2014年，太倉港就與上海港進行了戰略合作。太倉港四期碼頭作為滬太同港化的重要載體，通過太申快航、滬太通等業務，將上海港的客服功能和船貨信息前置于太倉港，引導長江及內河港口集裝箱在太倉港集并，實現“貨物進入太倉港視同進入上海港”，在全國率先實現了滬太通關一體化。
馬沛宇說，太倉港也在與寧波港展開戰略合作，針對國際航運“智能化”和“網聯化”的競爭態勢，吸引寧波港在太倉港建設武港碼頭等大型鐵礦石碼頭、萬方國際碼頭等件雜貨碼頭，參股太倉港中遠國際集裝箱碼頭、現代貨箱碼頭，推行大船“一船兩卸”等先進模式。“這樣的合作模式意義重大，對于我們周口港來說也具有借鑒作用。”劉振感慨道。
太倉港巨大的吞吐量不僅有充足的硬件在支撐，其在營運系統上的軟實力也功不可沒。夏建濤表示，太倉港在進一步提升碼頭的綜合競爭力和綜合服務水平，讓太倉港在數字化、智能化方面也要走向“深藍”。
成功經驗助中原港城走得更遠
談及太倉港發展的經驗，馬沛宇說，港口首先要找到區位優勢，做好自身定位。太倉港在發展初期，著力打造內貿樞紐港，自己開設近洋航線，實現近洋全覆蓋。同時，向上海港、寧波港外貿業務喂給，定位準確。
“此外，要能夠看到機遇，搶抓機遇。”馬沛宇介紹，蘇州市距離上海外高橋港不遠，許多產業的貨物以往通過公路運往上海外高橋港，進而實現出海。但隨著上海外高橋港的業務量飽和，上海市開辟了位于錢塘江出海口的洋山港，這里距上海市東南端30多公里，到蘇州有上百公里，貨物通過公路轉運到這里不經濟。太倉港搶抓機遇，利用水運距離近、成本低、運載量大的優勢，將這部分產品的運輸吸引過來，壯大自身規模，進而吸引企業在其后方發展，實現良性循環。
“當然，港口的發展和政府的重視也息息相關。”夏建濤補充道，江蘇省于1998年在太倉建港，同時大力興建連云港港，是為了獲取航運出海口，為省內企業提供便利。江蘇省根據省內航運實際情況，出臺了各種補貼政策，如港區貨車上下高速免費，集裝箱船舶過船閘免費且優先通過，外貿航線在當年達到一定的貨運量時獲得補貼等，這些政策幫扶使得采用水路運輸的企業越來越多，有力支持了太倉港乃至江蘇省內各港口的發展。
“周口港區位優勢明顯，政府也非常重視，一定會大有可為。”馬沛宇表示，太倉港和周口港的關系十分緊密，以后合作也會越來越多，周口港作為中原腹地的大港，港口硬件優，發展潛力大，周口航運事業前景廣闊。
馬沛宇的話質樸簡單，卻讓我們印象深刻、收獲滿滿。我們有理由相信，周口港的發展會越來越好，周口的崛起指日可待！②18
