2023年05月25日
新華社記者 陳琛 張章
波蘭替代燃料協會日前發布報告顯示，波蘭已擁有世界第二大鋰電池產能，超過美國，僅次于中國。該協會首席專家亞歷山大·賴赫在接受新華社記者專訪時表示，他更愿意將中國視為該領域的合作伙伴，而不是競爭對手。
波蘭替代燃料協會發布的《歐洲電動汽車使用波蘭鋰電池》報告稱，2022年波蘭鋰電池組產能增至73吉瓦時，占全球總產能約6%。波蘭替代燃料協會是中東歐最大的電動交通行業組織。
賴赫說，投資吸引力是波蘭成為歐洲鋰電強國的關鍵因素。“波蘭既生產大巴，也生產大巴組件；既生產充電組件，也有軟件解決方案，現在還生產鋰電池。這是一個非常好的價值鏈、完整的產業鏈。”
致力于全球及中國鋰電產業鏈研究的真鋰研究市場總監王觀林表示，波蘭在鋰電行業的領先地位歸功于國家政策的支持、經濟發展速度以及勞動力成本和工業基礎的優勢。
“首先，波蘭政府為企業提供了低稅率、補貼等優惠政策。這些措施吸引了越來越多的國際鋰電池制造商來到波蘭投資；其次，相對于西歐國家，波蘭的用工成本較低，因此提高了市場競爭力；再次，鋰電池產業的發展與基礎產業密切相關。波蘭是一個工業化程度較高的國家，這為鋰電池產業提供堅實的支撐。”他說。
談到與中國的合作時，賴赫表示，巨大的內部市場、科技進步和資源優勢確保了中國在汽車電池領域的成功。“我認為歐洲和波蘭電動汽車價值鏈上的企業正在尋求各個領域的合作伙伴。只要在零排放交通技術上有合作可能的，都會坐下來談。”
“中國擁有巨大的鋰和其他關鍵原材料資源。另外，中國擁有巨大的市場和潛力。中國的鋰電池正在進入歐洲市場，同時帶來了科技創新。”他說。
賴赫說：“我們面臨的挑戰不僅在于生產，還在于創新和發明，這不僅取決于研發投資，還取決于其他各種因素——制定穩健和有效的回收政策排在首位。”
在提到去年更新的歐盟電池規定時，賴赫說：“在歐洲，每一個正在使用的電池中至少6%的鋰和鎳需要被回收。”
“歐盟出口的每兩輛電動公交車中就有一輛是在波蘭制造的。在歐洲，每5輛卡車中就有1輛是波蘭卡車。在歐盟公路運輸的所有物品中，30%由波蘭運營商經營。協會正在與市場上所有參與者合作，以推動交通運輸的脫碳。這就是我們未來的方向。”他說。
（新華社華沙5月24日電）
